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548技術(shù)只有同人類命運(yùn)緊密相連時(shí)，才能展現(xiàn)技術(shù)的革命性意義。在人工智能時(shí)代以前，交通工具的發(fā)展經(jīng)歷了幾大階段。從最原始的人的雙腳，到被人類馴化的馬、驢等，同時(shí)，轎子與畜力工具長(zhǎng)期并存。再往后，隨著蒸汽機(jī)出現(xiàn)，汽車、火車代替了原始的交通工具。
人工智能的發(fā)展，使得與汽車相關(guān)的智慧出行生態(tài)的價(jià)值正在被重新定義，出行的三大元素“人”、“車”、“路”被賦予類人的決策、行為，整個(gè)出行生態(tài)也正在發(fā)生巨大的改變。
強(qiáng)大的計(jì)算力與海量的高價(jià)值數(shù)據(jù)成為構(gòu)成多維度協(xié)同出行生態(tài)的核心力量。隨著人工智能技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用朝著智能化、電動(dòng)化和共享化的方向發(fā)展，以無(wú)人駕駛為核心的智能交通產(chǎn)業(yè)鏈將逐步形成。
1925年8月，人類歷史上第一輛無(wú)人駕駛汽車正式亮相。這輛名為American Wonder（美國(guó)奇跡）的汽車駕駛座上確實(shí)沒(méi)有人，方向盤、離合器、制動(dòng)器等部件也是“隨機(jī)應(yīng)變”的。
1939年，摩天大樓開(kāi)始在美國(guó)的土地上不斷出現(xiàn)?！按笫挆l”后逐漸恢復(fù)信心的人們懷揣著對(duì)未來(lái)的美好愿景。在這一年的紐約世界博覽會(huì)上，通用汽車搭建的Futurama（未來(lái)世界）展館前排起了長(zhǎng)龍，人群爭(zhēng)相涌入，希望一探“未來(lái)”的模樣。
1966年，智能導(dǎo)航第一次出現(xiàn)在美國(guó)斯坦福大學(xué)研究所里，SRI人工智能研究中心研發(fā)的Shakey是一個(gè)有車輪結(jié)構(gòu)的機(jī)器人。在它身上，內(nèi)置了傳感器和軟件系統(tǒng)，開(kāi)創(chuàng)了自動(dòng)導(dǎo)航功能的先河。
1977年，日本的筑波工程研究實(shí)驗(yàn)室開(kāi)發(fā)出了第一個(gè)基于攝像頭來(lái)檢測(cè)前方標(biāo)記或者導(dǎo)航信息的自動(dòng)駕駛汽車。這意味著，人們開(kāi)始從“視覺(jué)”角度思考無(wú)人車的前景。導(dǎo)航與視覺(jué)一起，讓“地面軌道派”壽終正寢。
1989年，美國(guó)卡內(nèi)基梅隆大學(xué)率先使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來(lái)引導(dǎo)自動(dòng)駕駛汽車，即便那輛行駛在匹茲堡的翻新軍用急救車的服務(wù)器有冰箱這么大，且運(yùn)算能力只有Apple Watch（蘋(píng)果智能手表）的1/10。但從原理上來(lái)看，這項(xiàng)技術(shù)和今天無(wú)人車控制策略一脈相承。
自 2000 年以來(lái)，關(guān)于汽車的智能化功能開(kāi)始出現(xiàn)。GPS、傳感器為無(wú)人駕駛的出現(xiàn)提供了數(shù)據(jù)和應(yīng)用上的支持和準(zhǔn)備。從 GPS 的推廣開(kāi)始，各科技和汽車廠商開(kāi)始了大規(guī)模個(gè)人出行的資料積累，這些數(shù)據(jù)使人工智能得以通過(guò)海量數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)駕駛要領(lǐng)。
從原始雙腳，到無(wú)人駕駛汽車，人工智能不僅大大提高了人們出行效率，還在一定程度上改變了人們生活方式。
