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228在加州和德克薩斯州的Uber Eats公司與自動駕駛初創(chuàng)公司Nuro簽署了一項為期10年的協(xié)議后，該公司的客戶可能很快就會有無人駕駛的外賣配送艙。
今天的聲明是兩家公司之間四年多的起起落落談判的結(jié)果。早在2019年，Uber就想使用Nuro的車輛在休斯頓送貨，但這些計劃從未實現(xiàn)?，F(xiàn)在，兩家公司已經(jīng)達成了一項長達十年的協(xié)議，將機器人送貨服務(wù)擴展到更多的客戶。
從今年秋天開始，Uber和Nuro將在兩個城市部署自動送貨車輛。加州的山景城和德克薩斯州的休斯頓。兩家公司都不愿透露車輛的數(shù)量，也不愿透露參與這些早期測試的預(yù)期客戶數(shù)量，但他們確實表示，他們最終希望將服務(wù)范圍擴大到加州的大灣區(qū)。
Nuro的第二代R2車輛不是典型的只為人行道設(shè)計的送貨機器人。它要大得多，大約是一輛緊湊型轎車的一半寬，但比大多數(shù)汽車要短。車內(nèi)沒有人類乘客或司機的空間，使其成為真正意義上的完全無人駕駛。它的最高時速為45英里，使其成為住宅旅行的理想選擇，但不允許它在高速公路上行駛。它總共可以攜帶500磅，車廂內(nèi)可容納約24個雜貨袋。
Nuro的估值為86億美元，由Dave Ferguson和Jiajun Zhu于2016年創(chuàng)立，他們是谷歌自動駕駛汽車項目的兩位老兵，該項目后來成為Waymo。它是目前少數(shù)幾家在公共道路上運營完全無人駕駛車輛的公司之一，也就是說，沒有安全駕駛員的車輛在車輪后面。它是第一家獲得某些聯(lián)邦安全要求的特別豁免的公司，也是第一家在加州為其無人駕駛送貨服務(wù)收取費用的公司。
由加州車管所頒發(fā)的許可證只允許該公司在圣克拉拉和圣馬特奧縣的部分地區(qū)運營其送貨服務(wù)，這將意味著硅谷的大部分地區(qū)及其科技工作者將在其領(lǐng)域內(nèi)，但不包括舊金山或奧克蘭。這意味著該公司在擴大其服務(wù)范圍之前，需要從DMV獲得額外的許可。
Nuro并不是唯一與Uber合作的自動送貨公司。該公司還在與Serve Robotics和Motional合作，測試機器人送貨。Serve Robotics公司經(jīng)營著在人行道上行駛的送貨機器人，而Motional公司則使用電動的現(xiàn)代Ioniq 5 SUV，前排座位上有兩名安全駕駛員。Serve和Motional各自與Uber Eats的試點項目向洛杉磯地區(qū)的客戶開放。
